|
Из истории железных дорог
Согласно первоначальным планам строительства узкоколейных железных дорогах в районах освоения целинных и залежных земель, город Кустанай должен был стать начальным пунктом гигантской узкоколейной железной дороги, протяжённость главной линии которой должна была составлять свыше 500 километров (Кустанай - Урицкое - Володарское - Кокчетав - Кзыл-Ту - Иртышск).
Строительство началось в 1953 году. Однако вскоре было решено отказаться от первоначального проекта. Разветвлённая межрегиональная сеть узкоколейных железных дорог не появилась, Кустанай стал начальным пунктом не самой крупной (по меркам того времени) узкоколейной железной дороги, протянувшейся до станции Урицкое, позднее названной Новоурицкое (143 километра). В память о грандиозном проекте, на окраине Кустаная до сих пор существует посёлок с названием Узкая Колея. Возможно, в нём находилось депо узкоколейной железной дороги.
Скорее всего, первоначально на узкоколейной железной дороге работали паровозы. В 1955 году появился тепловоз ТУ1-001 (работал в Кустанае непродолжительное время), в 1956 году - тепловозы ТУ2. Возможно, их было пять - ТУ2-003, ТУ2-051, ТУ2-052, ТУ2-053, ТУ2-089.
По некоторым данным, все тепловозы ТУ2 в 1959 году были переданы на другие узкоколейные железные дороги. Возможно, в 1959 году узкоколейная железная дорога была разобрана. В некоторой степени, в качестве доказательства этой гипотезы может служить фрагмент текста книги Л. И. Брежнева «Целина», в котором упомянуто о непродолжительном существовании узкоколейных железных дорог Кустаной - Урицкое и Есиль - Тургай (скорее всего, под узкоколейной железной дорогой Есиль - Тургай понимается узкоколейная железная дорога Ковыльная - Ломоносовская):
«Среди других обсуждался вопрос о строительстве дорог на целине. Большинство стояло на том, что дороги нужно строить шоссейные, для автотранспорта. Пусть это и дороже, и дольше, но лучше сразу начинать развивать капитальную, современную, рассчитанную на дальнюю перспективу дорожную сеть. Одновременно с ней предлагалось в узловых местах развернуть строительство крупных элеваторов.
Однако Н. С. Хрущев считал, что целесообразнее построить несколько узкоколейных железных дорог, к которым, как он говорил, можно будет подвозить хлеб из глубинок. Никакие аргументы против этой идеи во внимание приняты не были. Так была построена сначала узкоколейка Кустанай—Урицкое, а затем и Есиль—Тургай. Это была ошибка, обе дороги практически не сыграли ожидаемой роли в вывозке хлеба и вскоре были разобраны.»
В 1970-х годах по направлению узкоколейной железной дороги была построена железнодорожная линия широкой колеи Кустанай - Урицкое (участок «Среднесибирской железнодорожной магистрали»). http://sbchf.narod.ru/uzkkz09.html |
